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埃塞俄比亚航空公司事故的第一份调查报告:飞行员按照正确的程序操作

2019-10-08 11:26

MCAS如何与Seattle Times 737MAX配合使用
一些外国媒体最近也报道说,在中国国际航空公司的飞机坠毁之前,MCAS已多次重新开放四次。飞行员试图按照紧急程序关闭系统,但失败了。
根据印度尼西亚狮子会空中灾难调查的部分公布结果,由于737MAX独特传感器提供的信息不准确,飞行员和MCAS存在“多重困难”。
尽管如此,波音公司辩称,只有在MCAS发现问题后才能降低机头,并且会加强飞行员控制。
美国联邦航空管理局。UU在4月3日表示,它与美国宇航局和国际航空管理局组成了一个联合工作组,并正在对波音737MAX软件升级计划进行全面审查。
根据美国联邦航空局的说法,审查小组“彻底改造了波音737MAX客机的自动飞行控制系统认证”,从系统设计和互动等各个方面对系统进行评估。确定了一个确定是否符合所有适用法规的试验系统,以及可能需要进一步改进的领域。

同一天,波音还表示将为更新的MCAS系统进行更多试飞。
在未来几周内完成工作后,波音将向美国联邦航空局的审查发送软件更新。
当地时间3月10日上午埃塞俄比亚航空公司从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的ET302航班在起飞后6分钟坠毁,造成157人死亡。
这是2018年10月29日狮子航空公司在印度尼西亚发生事故后这种飞机的第二次飞机失事。
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